U 1, Збережений підводний човен у Німецькому музеї, Мюнхен, Німеччина

SM U-1 — це підводний човен загальною довжиною 42,39 м і міцним корпусом завдовжки 32,50 м, виставлений у Німецькому музеї в Мюнхені. Значну частину правого борту знято, відкривши тісний інтер’єр із клепаного темного металу: бронзову трубу, білу панель керування з написами «VORWÄRTS RÜCKWÄRTS» і «LANGSAM SCHNELL» та 12 круглими індикаторами, а також табличку «BARTZ & CO. ZÜND-APPARATE FÜR EXPLOSIONS-MOTOREN». Також видно два великі сині штурвали та два чорні електродвигуни з відкритими мідними обмотками.

Замовлений 3 грудня 1904 року на верфі Germaniawerft у Кілі, SM U-1 увійшов до строю 14 грудня 1906 року, зробивши Німеччину останнім великим європейським флотом, що прийняв підводні човни. Конструкція була переробленим човном типу Karp австрійсько-іспанського інженера Раймундо Лоренсо де Екевілей Монхустіна, з баластними цистернами, посиленим міцним корпусом і зовнішніми паливними баками. Визнаний застарілим 1914 року, він служив для навчання до 19 лютого 1919 року, коли під час навчань його протаранило інше судно.

Літера «U» означає Unterseeboot — так імператорський флот називав свої підводні човни. Під час Кільського морського тижня в березні 1907 року командир отримав орден Червоного орла за влучання двома навчальними торпедами в легкий крейсер «Мюнхен», на борту якого перебував кайзер Вільгельм II.

Значну частину правого борту корпусу знято, тож відвідувачі оглядають інтер'єр збоку, а не проходять крізь човен. Видно тісне машинне відділення з панеллю керування, приладами та синіми штурвалами. Субмарина експонується всередині Німецького музею, тому доступ рівний, без сходів.

Підводний човен використовував гасово-парафінові двигуни виробництва Körting Hannover замість бензинових моторів, що зробило його безпечнішим і встановило нові стандарти для підводного руху. Цей вибір вплинув на конструкцію багатьох пізніших підводних човнів.