Дивіться пам'ятки навколо вас в ARВідкривайте скрині в застосунку
Around Us створено для вашого телефона — наведіть камеру на вулиці та відкривайте пам'ятки й місця навколо вас у доповненій реальності.Around Us створено для вашого телефона — скрині відкриваються, коли ви гуляєте, досліджуєте та фіксуєте місця поблизу.
Гюстав Ейфель та його фірма проєктували та будували металеві мости на кількох континентах між 1860-ми та початком 1900-х років. Ці споруди дозволили залізничні та автомобільні сполучення через річки, ущелини та долини. Мости використовували коване залізо, а згодом сталь, з фермовими та арочними конструкціями, які представляли передові інженерні методи для свого часу.
Приклади цієї роботи можна знайти в Португалії, де міст Марія Піа перетинає річку Дору, і у Франції, зокрема віадук Гарабі через Трюєр. У В'єтнамі міст Лонг Б'єн з'єднує Ханой через Червону річку. Додаткові споруди стоять у Перу, Болівії та інших країнах Південної Америки. Багато з цих мостів досі працюють або доступні як збережені інженерні пам'ятки.
Гюстав Ейфель та його фірма проєктували та будували металеві мости на кількох континентах між 1860-ми та початком 1900-х років. Ці споруди дозволили залізничні та автомобільні сполучення через річки, ущелини та долини. Мости використовували коване залізо, а згодом сталь, з фермовими та арочними конструкціями, які представляли передові інженерні методи для свого часу.
Приклади цієї роботи можна знайти в Португалії, де міст Марія Піа перетинає річку Дору, і у Франції, зокрема віадук Гарабі через Трюєр. У В'єтнамі міст Лонг Б'єн з'єднує Ханой через Червону річку. Додаткові споруди стоять у Перу, Болівії та інших країнах Південної Америки. Багато з цих мостів досі працюють або доступні як збережені інженерні пам'ятки.
Міст Марії Пії був побудований у 1877 році компанією Гюстава Ейфеля для португальської залізничної мережі. Цей залізничний міст перетинає річку Дору між Порту та Віла-Нова-де-Гайя з прольотом 353 метри на висоті 61 метр над водою. Споруда має параболічну металеву арку, яка на той час була значним інженерним досягненням. Міст залишався в експлуатації до 1991 року, коли його замінили мостом Сан-Жуан.
Віадук Гарабі простягається над долиною річки Трюйєр у департаменті Канталь з 1884 року. Цей залізничний міст спроєктував Гюстав Ейфель, а збудувала його компанія. Споруда піднімається на 122 метри над річкою і має центральну арку з прогоном 165 метрів. Віадук з'єднує села Гарабі та Рюїн-ан-Маржерід, дозволяючи поїздам перетинати ущелину на залізничній лінії між Безьє та Нойссаргом.
Міст Бір-Акем збудували у 1905 році, він перетинає Сену в Парижі. Ця металева споруда на двох рівнях несе лінію метро 6 на верхньому ярусі та автомобільний рух на нижньому. Перила та опори зроблені зі сталевих балок у характерному стилі ранньої інженерної архітектури. Міст з'єднує 15-й і 16-й округи та дає пішоходам прямий доступ до Île aux Cygnes.
Міст Дору збудовано в 1886 році в Порту, він з'єднує обидва береги річки Дору. Ця металева споруда має два рівні: верхня палуба несе дорогу, а нижня підтримує залізничну лінію. Головна арка має проліт 172 метри і була однією з найдовших металевих арок у світі на момент завершення. Міст спроектував Теофіль Сейріг, інженер з офісу Гюстава Ейфеля.
Міст Віана-ду-Каштелу був побудований у 1878 році зі сталі, його довжина становить 563 метри. Він з'єднує два береги річки Ліма. Ця споруда належить до родини металевих мостів Ейфеля і полегшує рух між протилежними частинами міста. Міст є важливою транспортною ланкою в регіоні Норте в Португалії.
Бордоський залізничний міст було завершено в 1858 році, і він з'єднує обидва береги Гаронни в центрі Бордо. Цей залізничний міст забезпечує рух поїздів між лівим і правим берегами річки та є важливою транспортною ланкою для регіональних і міжрегіональних залізничних сполучень. Металева конструкція належить до ранніх інженерних споруд XIX століття у Франції.
Міст Кюбзак-ле-Пон зведено у 1883 році, він перетинає річку Дордонь за допомогою п'яти великих сталевих арок. Цей автомобільний міст з'єднує обидва береги річки та забезпечує рух між громадами регіону. Споруда належить до технічної спадщини французького металевого будівництва XIX століття і досі обслуговує дорожній рух у Новій Аквітанії.
Міст Ла-Рош-Бернар з'єднує обидва береги річки Вілен у Бретані з 1872 року. Ця сталева споруда довжиною 198 метрів була спроєктована компанією Ейфеля і дозволяє транспорту перетинати річку на висоті, яка також дозволяє судноплавство під нею. Міст є важливим прикладом інженерії 19 століття.
Міст у Сарате збудували 1891 року. Він перетинає кілька рукавів річки Парана. Ця металева споруда з'єднує материк з островами дельти і дозволяє потягам проходити через цей край. Понад століття міст слугує для перевезення вантажів і пасажирів між провінціями Буенос-Айрес і Ентре-Ріос.
Віадук Мітре — це сталева споруда 1889 року, що є частиною залізничної лінії Мітре. Цей залізничний міст перекинуто через кілька міських вулиць у провінції Буенос-Айрес, і він є важливим інфраструктурним з'єднанням в аргентинській транспортній мережі. Металева конструкція походить з пізнього промислового періоду 19 століття.
Міст Мапуту-Катембе з'єднує столицю Мозамбіку з півостровом Катембе через затоку Мапуту. Цей підвісний міст було відкрито у 2018 році, і він простягається на 3 кілометри. Інженерне бюро Ейфеля надало технічну консультацію для цього інфраструктурного проекту, який значно покращив транспортне сполучення між обома берегами.
Міст Чионг Тієн з'єднує обидва береги річки Ароматів у Хюе з 1899 року. Ця сталева споруда з шістьма арками була спроектована конструкторським бюро Ейфеля в Парижі і є одним з перших сучасних мостів В'єтнаму. Міст служить важливою транспортною ланкою в місті та забезпечує доступ між північною і південною частинами Хюе.
Міжнародний міст через Гвадіану з'єднує іспанське місто Аямонте з португальським муніципалітетом Каштру-Марім через річку Гвадіана з 1991 року. Цей металевий міст довжиною 666 метрів був спроєктований за інженерними принципами Гюстава Ейфеля. Споруда забезпечує автомобільний рух між обома країнами та є важливою ланкою між іспанською провінцією Уельва та португальським регіоном Алгарве.
Ліфт Санта-Жушта відкрили 1902 року, і він з'єднує район Байша з підвищеним Шіаду. Цей ліфт піднімається на 45 метрів і перевозить пасажирів у чавунній кабіні. Споруда має характерні риси інженерної техніки Ейфеля, зокрема відкритий металевий каркас і неоготичні деталі. Рауль Меньє дю Понсар, учень Гюстава Ейфеля, спроєктував цю вертикальну транспортну систему, яка спочатку працювала на парі.
Міст Арколь з'єднує правий берег Сени з островом Сіте в Парижі з 1856 року. Споруду зведено з металу із застосуванням нових на той час будівельних технологій. Міст демонструє ранні інженерні методи, які згодом використали у більших проєктах, як-от Ейфелева вежа. Споруда перекинута через Сену та слугує важливим транспортним зв'язком в історичному центрі міста.
Міст Лонгб'єн з'єднує центр Ханоя зі східними районами та перетинає Червону річку на 2,4 кілометра. Залізничний міст було завершено 1903 року під час французького колоніального періоду. Гюстав Ейфель надав технічну консультацію щодо конструкції мосту. Сталева споруда складається з кількох фермових прольотів і спочатку використовувалася для залізничного руху, а також для пішоходів і транспорту.
Віадук-дель-Мальєко це залізничний міст, що перекинутий через долину річки Мальєко в регіоні Ла-Арауканія в Чилі. Споруду спроєктували в майстернях Ейфеля та збудували між 1886 і 1890 роками. Міст стоїть на висоті 102 метри над річкою і був одним із найвищих залізничних мостів у світі на момент завершення. Сталева конструкція з'єднує міста Колліпульї та Куракаутін, дозволяючи поїздам перетинати глибоку ущелину на залізничній лінії між Сантьяго і Темоко.
Понте Дон Луїш I з'єднує Порту з Віла-Нова-де-Гая через річку Дору. Цей металевий арочний міст із двома рівнями був побудований між 1881 і 1886 роками за проєктом Теофіля Сейріга, колишнього партнера Гюстава Ейфеля. Верхня палуба має проліт 395 метрів і використовується для метротрамів та пішоходів, тоді як нижня палуба призначена для автомобільного руху. Центральна металева арка має проліт 172 метри.
Пасарель Сен-Поль з'єднує обидва береги річки Сона в історичному центрі Ліона. Ця металева споруда була зведена в кінці 19 століття і використовується виключно для пішохідного руху. Пішохідний міст забезпечує прямий доступ між районом В'є Ліон на західному березі та Прескі́ль на східному березі. Його залізна конструкція відображає промислову архітектуру тієї епохи і робить внесок в архітектурну спадщину міста.
Міст Гень перекинуто через річку Донгнай у провінції з такою ж назвою на півдні В'єтнаму. Цю металеву споруду спроєктували інженери, які працювали під керівництвом Гюстава Ейфеля. Міст є прикладом французької інженерної справи кінця 19 століття і досі з'єднує обидва береги річки. Він належить до збережених металевих мостів, збудованих за принципами майстерень Ейфеля.
Ponte de São João — це залізничний міст, який перетинає річку Дору на двох рівнях. Споруда має довжину 250 метрів і була спроєктована інженерним бюро Ейфеля. Цей металевий міст з'єднує обидва береги річки в Порту та обслуговує залізничний рух. Конструкція демонструє характерні риси інженерії XIX століття зі своєю двоярусною сталевою структурою.
Міст Марії Пії був побудований у 1877 році компанією Гюстава Ейфеля для португальської залізничної мережі. Цей залізничний міст перетинає річку Дору між Порту та Віла-Нова-де-Гайя з прольотом 353 метри на висоті 61 метр над водою. Споруда має параболічну металеву арку, яка на той час була значним інженерним досягненням. Міст залишався в експлуатації до 1991 року, коли його замінили мостом Сан-Жуан.
Віадук Гарабі простягається над долиною річки Трюйєр у департаменті Канталь з 1884 року. Цей залізничний міст спроєктував Гюстав Ейфель, а збудувала його компанія. Споруда піднімається на 122 метри над річкою і має центральну арку з прогоном 165 метрів. Віадук з'єднує села Гарабі та Рюїн-ан-Маржерід, дозволяючи поїздам перетинати ущелину на залізничній лінії між Безьє та Нойссаргом.
Міст Бір-Акем збудували у 1905 році, він перетинає Сену в Парижі. Ця металева споруда на двох рівнях несе лінію метро 6 на верхньому ярусі та автомобільний рух на нижньому. Перила та опори зроблені зі сталевих балок у характерному стилі ранньої інженерної архітектури. Міст з'єднує 15-й і 16-й округи та дає пішоходам прямий доступ до Île aux Cygnes.
Міст Дору збудовано в 1886 році в Порту, він з'єднує обидва береги річки Дору. Ця металева споруда має два рівні: верхня палуба несе дорогу, а нижня підтримує залізничну лінію. Головна арка має проліт 172 метри і була однією з найдовших металевих арок у світі на момент завершення. Міст спроектував Теофіль Сейріг, інженер з офісу Гюстава Ейфеля.
Міст Віана-ду-Каштелу був побудований у 1878 році зі сталі, його довжина становить 563 метри. Він з'єднує два береги річки Ліма. Ця споруда належить до родини металевих мостів Ейфеля і полегшує рух між протилежними частинами міста. Міст є важливою транспортною ланкою в регіоні Норте в Португалії.
Бордоський залізничний міст було завершено в 1858 році, і він з'єднує обидва береги Гаронни в центрі Бордо. Цей залізничний міст забезпечує рух поїздів між лівим і правим берегами річки та є важливою транспортною ланкою для регіональних і міжрегіональних залізничних сполучень. Металева конструкція належить до ранніх інженерних споруд XIX століття у Франції.
Міст Кюбзак-ле-Пон зведено у 1883 році, він перетинає річку Дордонь за допомогою п'яти великих сталевих арок. Цей автомобільний міст з'єднує обидва береги річки та забезпечує рух між громадами регіону. Споруда належить до технічної спадщини французького металевого будівництва XIX століття і досі обслуговує дорожній рух у Новій Аквітанії.
Міст Ла-Рош-Бернар з'єднує обидва береги річки Вілен у Бретані з 1872 року. Ця сталева споруда довжиною 198 метрів була спроєктована компанією Ейфеля і дозволяє транспорту перетинати річку на висоті, яка також дозволяє судноплавство під нею. Міст є важливим прикладом інженерії 19 століття.
Міст у Сарате збудували 1891 року. Він перетинає кілька рукавів річки Парана. Ця металева споруда з'єднує материк з островами дельти і дозволяє потягам проходити через цей край. Понад століття міст слугує для перевезення вантажів і пасажирів між провінціями Буенос-Айрес і Ентре-Ріос.
Віадук Мітре — це сталева споруда 1889 року, що є частиною залізничної лінії Мітре. Цей залізничний міст перекинуто через кілька міських вулиць у провінції Буенос-Айрес, і він є важливим інфраструктурним з'єднанням в аргентинській транспортній мережі. Металева конструкція походить з пізнього промислового періоду 19 століття.
Міст Мапуту-Катембе з'єднує столицю Мозамбіку з півостровом Катембе через затоку Мапуту. Цей підвісний міст було відкрито у 2018 році, і він простягається на 3 кілометри. Інженерне бюро Ейфеля надало технічну консультацію для цього інфраструктурного проекту, який значно покращив транспортне сполучення між обома берегами.
Міст Чионг Тієн з'єднує обидва береги річки Ароматів у Хюе з 1899 року. Ця сталева споруда з шістьма арками була спроектована конструкторським бюро Ейфеля в Парижі і є одним з перших сучасних мостів В'єтнаму. Міст служить важливою транспортною ланкою в місті та забезпечує доступ між північною і південною частинами Хюе.
Міжнародний міст через Гвадіану з'єднує іспанське місто Аямонте з португальським муніципалітетом Каштру-Марім через річку Гвадіана з 1991 року. Цей металевий міст довжиною 666 метрів був спроєктований за інженерними принципами Гюстава Ейфеля. Споруда забезпечує автомобільний рух між обома країнами та є важливою ланкою між іспанською провінцією Уельва та португальським регіоном Алгарве.
Ліфт Санта-Жушта відкрили 1902 року, і він з'єднує район Байша з підвищеним Шіаду. Цей ліфт піднімається на 45 метрів і перевозить пасажирів у чавунній кабіні. Споруда має характерні риси інженерної техніки Ейфеля, зокрема відкритий металевий каркас і неоготичні деталі. Рауль Меньє дю Понсар, учень Гюстава Ейфеля, спроєктував цю вертикальну транспортну систему, яка спочатку працювала на парі.
Міст Арколь з'єднує правий берег Сени з островом Сіте в Парижі з 1856 року. Споруду зведено з металу із застосуванням нових на той час будівельних технологій. Міст демонструє ранні інженерні методи, які згодом використали у більших проєктах, як-от Ейфелева вежа. Споруда перекинута через Сену та слугує важливим транспортним зв'язком в історичному центрі міста.
Міст Лонгб'єн з'єднує центр Ханоя зі східними районами та перетинає Червону річку на 2,4 кілометра. Залізничний міст було завершено 1903 року під час французького колоніального періоду. Гюстав Ейфель надав технічну консультацію щодо конструкції мосту. Сталева споруда складається з кількох фермових прольотів і спочатку використовувалася для залізничного руху, а також для пішоходів і транспорту.
Віадук-дель-Мальєко це залізничний міст, що перекинутий через долину річки Мальєко в регіоні Ла-Арауканія в Чилі. Споруду спроєктували в майстернях Ейфеля та збудували між 1886 і 1890 роками. Міст стоїть на висоті 102 метри над річкою і був одним із найвищих залізничних мостів у світі на момент завершення. Сталева конструкція з'єднує міста Колліпульї та Куракаутін, дозволяючи поїздам перетинати глибоку ущелину на залізничній лінії між Сантьяго і Темоко.
Понте Дон Луїш I з'єднує Порту з Віла-Нова-де-Гая через річку Дору. Цей металевий арочний міст із двома рівнями був побудований між 1881 і 1886 роками за проєктом Теофіля Сейріга, колишнього партнера Гюстава Ейфеля. Верхня палуба має проліт 395 метрів і використовується для метротрамів та пішоходів, тоді як нижня палуба призначена для автомобільного руху. Центральна металева арка має проліт 172 метри.
Пасарель Сен-Поль з'єднує обидва береги річки Сона в історичному центрі Ліона. Ця металева споруда була зведена в кінці 19 століття і використовується виключно для пішохідного руху. Пішохідний міст забезпечує прямий доступ між районом В'є Ліон на західному березі та Прескі́ль на східному березі. Його залізна конструкція відображає промислову архітектуру тієї епохи і робить внесок в архітектурну спадщину міста.
Міст Гень перекинуто через річку Донгнай у провінції з такою ж назвою на півдні В'єтнаму. Цю металеву споруду спроєктували інженери, які працювали під керівництвом Гюстава Ейфеля. Міст є прикладом французької інженерної справи кінця 19 століття і досі з'єднує обидва береги річки. Він належить до збережених металевих мостів, збудованих за принципами майстерень Ейфеля.
Ponte de São João — це залізничний міст, який перетинає річку Дору на двох рівнях. Споруда має довжину 250 метрів і була спроєктована інженерним бюро Ейфеля. Цей металевий міст з'єднує обидва береги річки в Порту та обслуговує залізничний рух. Конструкція демонструє характерні риси інженерії XIX століття зі своєю двоярусною сталевою структурою.
Міст Марії Пії був побудований у 1877 році компанією Гюстава Ейфеля для португальської залізничної мережі. Цей залізничний міст перетинає річку Дору між Порту та Віла-Нова-де-Гайя з прольотом 353 метри на висоті 61 метр над водою. Споруда має параболічну металеву арку, яка на той час була значним інженерним досягненням. Міст залишався в експлуатації до 1991 року, коли його замінили мостом Сан-Жуан.
Віадук Гарабі простягається над долиною річки Трюйєр у департаменті Канталь з 1884 року. Цей залізничний міст спроєктував Гюстав Ейфель, а збудувала його компанія. Споруда піднімається на 122 метри над річкою і має центральну арку з прогоном 165 метрів. Віадук з'єднує села Гарабі та Рюїн-ан-Маржерід, дозволяючи поїздам перетинати ущелину на залізничній лінії між Безьє та Нойссаргом.
Міст Бір-Акем збудували у 1905 році, він перетинає Сену в Парижі. Ця металева споруда на двох рівнях несе лінію метро 6 на верхньому ярусі та автомобільний рух на нижньому. Перила та опори зроблені зі сталевих балок у характерному стилі ранньої інженерної архітектури. Міст з'єднує 15-й і 16-й округи та дає пішоходам прямий доступ до Île aux Cygnes.
Міст Дору збудовано в 1886 році в Порту, він з'єднує обидва береги річки Дору. Ця металева споруда має два рівні: верхня палуба несе дорогу, а нижня підтримує залізничну лінію. Головна арка має проліт 172 метри і була однією з найдовших металевих арок у світі на момент завершення. Міст спроектував Теофіль Сейріг, інженер з офісу Гюстава Ейфеля.
Міст Віана-ду-Каштелу був побудований у 1878 році зі сталі, його довжина становить 563 метри. Він з'єднує два береги річки Ліма. Ця споруда належить до родини металевих мостів Ейфеля і полегшує рух між протилежними частинами міста. Міст є важливою транспортною ланкою в регіоні Норте в Португалії.
Бордоський залізничний міст було завершено в 1858 році, і він з'єднує обидва береги Гаронни в центрі Бордо. Цей залізничний міст забезпечує рух поїздів між лівим і правим берегами річки та є важливою транспортною ланкою для регіональних і міжрегіональних залізничних сполучень. Металева конструкція належить до ранніх інженерних споруд XIX століття у Франції.
Міст Кюбзак-ле-Пон зведено у 1883 році, він перетинає річку Дордонь за допомогою п'яти великих сталевих арок. Цей автомобільний міст з'єднує обидва береги річки та забезпечує рух між громадами регіону. Споруда належить до технічної спадщини французького металевого будівництва XIX століття і досі обслуговує дорожній рух у Новій Аквітанії.
Міст Ла-Рош-Бернар з'єднує обидва береги річки Вілен у Бретані з 1872 року. Ця сталева споруда довжиною 198 метрів була спроєктована компанією Ейфеля і дозволяє транспорту перетинати річку на висоті, яка також дозволяє судноплавство під нею. Міст є важливим прикладом інженерії 19 століття.
Міст у Сарате збудували 1891 року. Він перетинає кілька рукавів річки Парана. Ця металева споруда з'єднує материк з островами дельти і дозволяє потягам проходити через цей край. Понад століття міст слугує для перевезення вантажів і пасажирів між провінціями Буенос-Айрес і Ентре-Ріос.
Віадук Мітре — це сталева споруда 1889 року, що є частиною залізничної лінії Мітре. Цей залізничний міст перекинуто через кілька міських вулиць у провінції Буенос-Айрес, і він є важливим інфраструктурним з'єднанням в аргентинській транспортній мережі. Металева конструкція походить з пізнього промислового періоду 19 століття.
Міст Мапуту-Катембе з'єднує столицю Мозамбіку з півостровом Катембе через затоку Мапуту. Цей підвісний міст було відкрито у 2018 році, і він простягається на 3 кілометри. Інженерне бюро Ейфеля надало технічну консультацію для цього інфраструктурного проекту, який значно покращив транспортне сполучення між обома берегами.
Міст Чионг Тієн з'єднує обидва береги річки Ароматів у Хюе з 1899 року. Ця сталева споруда з шістьма арками була спроектована конструкторським бюро Ейфеля в Парижі і є одним з перших сучасних мостів В'єтнаму. Міст служить важливою транспортною ланкою в місті та забезпечує доступ між північною і південною частинами Хюе.
Міжнародний міст через Гвадіану з'єднує іспанське місто Аямонте з португальським муніципалітетом Каштру-Марім через річку Гвадіана з 1991 року. Цей металевий міст довжиною 666 метрів був спроєктований за інженерними принципами Гюстава Ейфеля. Споруда забезпечує автомобільний рух між обома країнами та є важливою ланкою між іспанською провінцією Уельва та португальським регіоном Алгарве.
Ліфт Санта-Жушта відкрили 1902 року, і він з'єднує район Байша з підвищеним Шіаду. Цей ліфт піднімається на 45 метрів і перевозить пасажирів у чавунній кабіні. Споруда має характерні риси інженерної техніки Ейфеля, зокрема відкритий металевий каркас і неоготичні деталі. Рауль Меньє дю Понсар, учень Гюстава Ейфеля, спроєктував цю вертикальну транспортну систему, яка спочатку працювала на парі.
Міст Арколь з'єднує правий берег Сени з островом Сіте в Парижі з 1856 року. Споруду зведено з металу із застосуванням нових на той час будівельних технологій. Міст демонструє ранні інженерні методи, які згодом використали у більших проєктах, як-от Ейфелева вежа. Споруда перекинута через Сену та слугує важливим транспортним зв'язком в історичному центрі міста.
Міст Лонгб'єн з'єднує центр Ханоя зі східними районами та перетинає Червону річку на 2,4 кілометра. Залізничний міст було завершено 1903 року під час французького колоніального періоду. Гюстав Ейфель надав технічну консультацію щодо конструкції мосту. Сталева споруда складається з кількох фермових прольотів і спочатку використовувалася для залізничного руху, а також для пішоходів і транспорту.
Віадук-дель-Мальєко це залізничний міст, що перекинутий через долину річки Мальєко в регіоні Ла-Арауканія в Чилі. Споруду спроєктували в майстернях Ейфеля та збудували між 1886 і 1890 роками. Міст стоїть на висоті 102 метри над річкою і був одним із найвищих залізничних мостів у світі на момент завершення. Сталева конструкція з'єднує міста Колліпульї та Куракаутін, дозволяючи поїздам перетинати глибоку ущелину на залізничній лінії між Сантьяго і Темоко.
Понте Дон Луїш I з'єднує Порту з Віла-Нова-де-Гая через річку Дору. Цей металевий арочний міст із двома рівнями був побудований між 1881 і 1886 роками за проєктом Теофіля Сейріга, колишнього партнера Гюстава Ейфеля. Верхня палуба має проліт 395 метрів і використовується для метротрамів та пішоходів, тоді як нижня палуба призначена для автомобільного руху. Центральна металева арка має проліт 172 метри.
Пасарель Сен-Поль з'єднує обидва береги річки Сона в історичному центрі Ліона. Ця металева споруда була зведена в кінці 19 століття і використовується виключно для пішохідного руху. Пішохідний міст забезпечує прямий доступ між районом В'є Ліон на західному березі та Прескі́ль на східному березі. Його залізна конструкція відображає промислову архітектуру тієї епохи і робить внесок в архітектурну спадщину міста.
Міст Гень перекинуто через річку Донгнай у провінції з такою ж назвою на півдні В'єтнаму. Цю металеву споруду спроєктували інженери, які працювали під керівництвом Гюстава Ейфеля. Міст є прикладом французької інженерної справи кінця 19 століття і досі з'єднує обидва береги річки. Він належить до збережених металевих мостів, збудованих за принципами майстерень Ейфеля.
Ponte de São João — це залізничний міст, який перетинає річку Дору на двох рівнях. Споруда має довжину 250 метрів і була спроєктована інженерним бюро Ейфеля. Цей металевий міст з'єднує обидва береги річки в Порту та обслуговує залізничний рух. Конструкція демонструє характерні риси інженерії XIX століття зі своєю двоярусною сталевою структурою.
