Дивіться пам'ятки навколо вас в ARВідкривайте скрині в застосунку
Around Us створено для вашого телефона — наведіть камеру на вулиці та відкривайте пам'ятки й місця навколо вас у доповненій реальності.Around Us створено для вашого телефона — скрині відкриваються, коли ви гуляєте, досліджуєте та фіксуєте місця поблизу.
Судноплавні шлюзи: гідротехнічні споруди, греблі та суднопідйомники
Судноплавні шлюзи — це інженерні споруди, які дозволяють кораблям долати значні перепади висот між морями, озерами та річками. Від Панамського каналу, де судна піднімаються на 26 метрів, щоб перетнути перешийок, до греблі Трьох ущелин у Китаї, що має п'ять ступенів і керує перепадом висот у 113 метрів на річці Янцзи, ці технічні об'єкти змінили світові торгові шляхи. Шлюзи Су в США з'єднують Великі озера, а Кільський канал у Німеччині з'єднує Північне море з Балтійським.
Деякі споруди, як-от гребля Ітайпу між Бразилією та Парагваєм, поєднують судноплавство та гідроенергетику потужністю 14 000 мегават. Інші вирізняються інноваційними рішеннями: суднопідйомник у Пітерборо, Канада, використовує гідравлічну систему з 1904 року, а колесо Фолкерк у Шотландії застосовує обертальний механізм для підйому на 24 метри. Ці об'єкти відіграють важливу роль у міжнародній торгівлі та економічному зростанні регіонів, які вони обслуговують.
Судноплавні шлюзи: гідротехнічні споруди, греблі та суднопідйомники
Судноплавні шлюзи — це інженерні споруди, які дозволяють кораблям долати значні перепади висот між морями, озерами та річками. Від Панамського каналу, де судна піднімаються на 26 метрів, щоб перетнути перешийок, до греблі Трьох ущелин у Китаї, що має п'ять ступенів і керує перепадом висот у 113 метрів на річці Янцзи, ці технічні об'єкти змінили світові торгові шляхи. Шлюзи Су в США з'єднують Великі озера, а Кільський канал у Німеччині з'єднує Північне море з Балтійським.
Деякі споруди, як-от гребля Ітайпу між Бразилією та Парагваєм, поєднують судноплавство та гідроенергетику потужністю 14 000 мегават. Інші вирізняються інноваційними рішеннями: суднопідйомник у Пітерборо, Канада, використовує гідравлічну систему з 1904 року, а колесо Фолкерк у Шотландії застосовує обертальний механізм для підйому на 24 метри. Ці об'єкти відіграють важливу роль у міжнародній торгівлі та економічному зростанні регіонів, які вони обслуговують.
Ця система шлюзів дозволяє перетинати Панамський перешийок, піднімаючи кораблі на 85 футів (26 метрів) над рівнем моря. Споруда з'єднує Атлантичний океан з Тихим через низку камерних шлюзів, що проходять через озеро Гатун. Від часу відкриття у 1914 році вона докорінно змінила міжнародну морську торгівлю, суттєво скоротивши час подорожі між двома океанами. Розширення 2016 року додало більші шлюзові камери, які можуть приймати судна, що перевозять до 13 000 стандартних контейнерів.
Система шлюзів складається з двох шлюзових ліній по п'ять ступенів кожна при греблі «Три ущелини». Вони піднімають судна на 384 фути (113 метрів), щоб ті могли пройти греблю на річці Янцзи. Споруда дозволяє navigувати однією з найбільших гребель світу та забезпечує рух суден між верхньою і нижньою течіями річки. Шлюзові камери долають різницю висот, створену греблею, за п'ять послідовних ступенів. Система є важливою складовою інфраструктури для вантажних перевезень і судноплавства на Янцзи.
Ця система шлюзів дозволяє суднам переміщатися між озерами Верхнє та Гурон, долаючи різницю висот у 21 фут (6,4 метра). Споруда є важливою частиною водного шляху Великих озер і полегшує транспортування сировини та товарів між верхніми та нижніми озерами. Система складається з кількох шлюзових камер, які можуть приймати судна різних розмірів, і сприяє економічному розвитку регіону, забезпечуючи безперервний рух суден на цьому головному внутрішньому водному шляху.
Ця система шлюзів з'єднує Північне море з Балтійським морем і дозволяє суднам долати різницю рівнів води між цими морями. Канал тягнеться на 98 кілометрів через Шлезвіг-Гольштейн і є одним з найжвавіших штучних водних шляхів у світі. Споруди включають кілька шлюзових камер на обох кінцях каналу, які приймають приблизно 30 000 суден щороку та сприяють комерційному руху між регіонами Північного та Балтійського морів.
ГЕС Ітайпу це багатоцільова гідротехнічна споруда, що тягнеться через кордон між Бразилією та Парагваєм на річці Парана. З встановленою потужністю 14 000 мегават станція виробляє електроенергію для 75 відсотків потреб Парагваю та 17 відсотків споживання Бразилії. Довжина греблі становить 7,8 кілометра, а водосховище займає приблизно 1 350 квадратних кілометрів. Машинний зал містить 20 турбогенераторів, а судноплавні шлюзи дозволяють суднам проходити попри значний перепад висот у руслі річки.
Пітерборо ліфт-лок — це гідравлічна підйомна установка висотою 65 футів (19,8 метра), яка працює з 1904 року на водному шляху Трент-Северн, щоб подолати різницю висот між верхнім і нижнім рівнями води. Споруда піднімає судна за допомогою заповнених водою камер і забезпечує з'єднання водних шляхів в Онтаріо. Цей ліфт-лок є діючим прикладом гідравлічної навігаційної інженерії початку 20 століття і сприяє судноплавству на цій ділянці водного шляху.
Фолкеркське колесо з'єднує канал Форт і Клайд з каналом Юніон через обертовий суднопідіймач, який долає перепад висоти 79 футів (24 метри). Відкрито у 2002 році, споруда складається з двох протилежних гондол, кожна з яких вміщує судна довжиною до 66 футів (20 метрів). Механізм потребує лише енергії, необхідної для балансування різниці ваги між двома гондолами. Це інженерне рішення замінює історичний каскад з одинадцяти шлюзів, що працював на цьому місці між 1828 і 1933 роками.
Шлюзи Каледонського каналу утворюють систему з 29 споруд уздовж 97-кілометрового водного шляху, що з'єднує природні озера в Шотландському Гайлендсі. Томас Телфорд спроєктував і збудував це інженерне досягнення, завершене у 1822 році, яке обслуговувало як комерційне судноплавство, так і рекреаційний рух між Північним морем та Атлантичним океаном. Шлюзи дозволяють суднам долати різні рівні води між озерами Лох-Несс, Лох-Ойх, Лох-Лохі та прилеглими прибережними водами.
Цей шлюз регулює рівень води в Темзі з 1811 року і позначає межу між припливною та неприпливною ділянками річки. Споруда в Теддінгтоні дозволяє суднам проходити між Річмондом і Північним морем і має три камери для різних розмірів човнів. Шлюз витримує середню різницю рівнів води 7 футів (2 метри), яка змінюється залежно від припливів. До складу входять шлюзові камери та гребля для контролю повеней, що захищає райони вище за течією. Приблизно 9 000 суден щороку проходять через цю інженерну споруду, забезпечуючи важливий зв'язок як для комерційного судноплавства, так і для прогулянкових човнів.
Тринадцять шлюзів Волго-Донського каналу з'єднують дві річки та працюють з 1952 року, забезпечуючи судноплавство між Каспійським і Чорним морями. Шлюзова система долає перепад висот у 88 метрів на відстані 101 кілометр. Кожна шлюзова камера має довжину 290 метрів і ширину 30 метрів, приймаючи судна вантажопідйомністю до 5 000 тонн. Канал щороку перевозить кілька мільйонів тонн вантажів і відіграє важливу роль у внутрішньому судноплавстві між Південно-Східною Європою та Центральною Азією.
Остершелдекеринг це бар'єр проти штормових нагонів у нідерландській провінції Зеландія, що складається з 62 сталевих опор і закривних воріт. Споруда простягається на 5,5 милі (9 кілометрів) між Схаувен-Дьойвеланд і Норд-Бевеланд і захищає прибережні райони від повеней, дозволяючи припливний обмін солоної води в естуарії Остершелде. Цей бар'єр регулює рівень води через контрольовані шлюзові ворота, які залишаються відкритими за нормальних погодних умов і закриваються лише під час штормових нагонів. Споруда є центральним компонентом нідерландських Дельта-робіт.
Ці шлюзи з'єднують озеро Вашингтон з протокою П'юджет-Саунд і з 1917 року дозволяють суднам проходити між прісноводним озером і солоною протокою. Шлюзи Гірама М. Читтендена мають дві камери: великий шлюз має довжину 800 футів (244 метри) і ширину 80 футів (24 метри), а малий шлюз - 150 футів (46 метрів) у довжину і 30 футів (9 метрів) у ширину. Споруда керує середньою зміною висоти 20 футів (6 метрів) і обслуговує як комерційні, так і прогулянкові судна. Шлюзи є частиною системи, яка також включає рибний сход, через який щороку проходять тисячі лососів під час міграції з океану до своїх прісноводних нерестовищ.
Шлюзи Фонсеранн складаються з восьми послідовних камер на Canal du Midi поблизу Безьє, долаючи перепад висоти 21 метр на відстані 300 метрів. Завершені в 1697 році за проєктом П'єра-Поля Ріке, ці інженерні споруди дозволяють навігацію між Середземним морем і Атлантичним океаном через Лангедок. Початкова восьмиступенева конфігурація була скорочена до семи камер у 1856 році, а з 1984 року сучасний шлюз поряд з історичною спорудою обслуговує рух. Шлюзи Фонсеранн демонструють гідротехнічні методи 17 століття і є частиною об'єкта Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО Canal du Midi.
Шлюзи каналу Рідо утворюють історичну мережу водних шляхів у столиці Канади Оттаві. Канал завершили 1832 року, він тягнеться на 202 кілометри між Оттавою та Кінгстоном на озері Онтаріо і налічує 47 шлюзів, більшість з яких досі працюють вручну. Спочатку систему будували для військових потреб як безпечний маршрут між Монреалем і Великими озерами, а сьогодні нею користуються для прогулянок на човнах. Вісім шлюзів біля Парламентського пагорба є технічним осередком каналу і дозволяють долати перепад висоти 24,4 метра до шлюзів Оттави. Узимку центральна частина перетворюється на найдовшу ковзанку світу завдовжки 7,8 кілометра.
Шлюз каналу Карійон є історичною спорудою, яка документує історію канального транспорту в Канаді. Об'єкт демонструє інженерні рішення, розроблені для подолання перепадів висот уздовж річки Оттава та забезпечення навігації між різними водними шляхами. Споруда ілюструє важливість водних шляхів для економічного розвитку регіону та роль шлюзової технології у встановленні торговельних маршрутів у 19 і 20 століттях.
Шлюзи Кен-Гілл утворюють каскад із 29 шлюзових камер, що тягнеться на 3 кілометри вздовж каналу Кеннет і Ейвон і був побудований між 1794 і 1810 роками. Ця інженерна споруда долає перепад висоти 72 метри і дозволяє суднам переходити між різними рівнями води в цьому регіоні південно-західної Англії. Споруда демонструє інженерні можливості британської епохи каналів і сьогодні слугує як для прогулянкових суден, так і для історичної документації ранньої навігаційної технології.
Шлюз Мірафлорес на Панамському каналі піднімає судна у два етапи на загальну висоту 52 фути (16 метрів) і утворює тихоокеанський вхід до каналу. Цей шлюз дозволяє суднам переміщатися між рівнем моря та озером Мірафлорес. Споруда має дві паралельні шлюзові камери, більша з яких має довжину 1 100 футів (335 метрів) і ширину 110 футів (33 метри). Відвідувацький центр поруч зі шлюзом пропонує оглядові майданчики, де можна спостерігати за проходженням суден через камери, а експозиція пояснює технічну роботу та економічне значення каналу для світової торгівлі.
Геестгахтська гребля - це річкова гребля на річці Ельба в Геестгахті, яка контролює річку з 1960 року та керує різницею рівнів води близько 13 футів (4 метри). Споруда включає шлюз з двома камерами довжиною 755 футів (230 метрів) та шириною 82 фути (25 метрів), що дозволяє прохід для внутрішніх суден та прогулянкових човнів. Гребля складається з п'яти отворів загальною шириною 427 футів (130 метрів) і служить для регулювання рівня води в Ельбі, тоді як сусідній шлюз підтримує судноплавство між Гамбургом та чеськими водними шляхами.
Суднопідйомник Strépy-Thieu піднімає судна на висоту 240 футів (73 метри), з'єднуючи різні рівні води Каналу дю Сентр у Бельгії. Ця споруда, що працює з 2002 року, замінила чотири історичні гідравлічні підйомники XIX століття і дозволяє вантажним суднам водотоннажністю до 1500 коротких тонн (1350 метричних тонн) переміщатися між басейнами річок Маас і Шельда. Підйомник має два незалежні кесони, кожен з яких вміщує 78000 кубічних футів (2200 кубічних метрів) води, і долає перепад висоти приблизно за сім хвилин. Конструкція використовує систему противаг та електродвигунів, яка веде обидва кесони паралельними коліями.
Суднопідйомник Фонтінетт в Арку це гідравлічний ліфт, збудований між 1881 і 1887 роками, щоб подолати різницю у висоті 43 фути (13 метрів) на Canal de Neufossé. Ця споруда дозволяла перевозити судна вагою до 330 тонн (300 метричних тонн) через систему з п'яти паралельних шлюзів і була технічним досягненням для внутрішнього судноплавства наприкінці 19 століття, перш ніж її замінили сучасним шлюзом у 1967 році.
Шлюзи Баллард у Сіетлі дозволяють суднам переходити між солоними водами протоки Пюджет-Саунд і прісними водами озера Вашингтон та озера Юніон. Ця споруда відкрилася в 1917 році і має великий шлюз довжиною 800 футів і шириною 80 футів (244 метри на 24 метри), а також менший шлюз для прогулянкових човнів. Шлюзи долають різницю висот приблизно від 6 до 8 метрів між двома водними системами. Щороку через них проходить близько 50 000 суден, які використовують як для комерційного рибальства, так і для приватних човнів, а також тут є рибопідйомник для лосося, що мігрує.
Цей шлюз на Ріджентс-каналі в Кемден-Тауні є одним із дев'яти історичних шлюзових споруд, побудованих для подолання різниці висот у 89 футів (27 метрів) між Лаймгаус-Бейсн і Паддінгтон-Бейсн. Гемпстед-Роуд-Лок розташований у центральному Лондоні та обслуговує навігацію між внутрішнім містом і східними доками Темзи з моменту відкриття каналу в 1820 році. Споруда має традиційні ручні шлюзові ворота та масивну цегляну конструкцію, яка утримує воду на довжині приблизно 75 футів (23 метри). Цей об'єкт є частиною стратегічного водного сполучення, яке перевозило вугілля, будівельні матеріали та інші торгові товари через Лондон, а тепер використовується для прогулянкових човнів.
Історичні шлюзові ворота Івабучі регулюють потік води між річкою Аракава та річкою Шінґаші в Сімо, Токіо. Споруду було завершено в 1924 році після сильних повеней, що вразили Токіо в 1910 році. Шлюзові ворота мають дев'ять отворів загальною шириною 630 футів (192 метри) і можуть пропускати максимальний скид 124 000 кубічних футів за секунду (3 500 кубічних метрів за секунду). Спочатку споруда слугувала для контролю повеней та регулювання припливів у регіоні. Ворота стали значним інженерним досягненням на час будівництва і сприяли розвитку управління міськими водами в Токіо.
Шлюз і гребля Кіокаку № 19 розташовані на річці Міссісіпі в Айові та є важливою частиною системи водних шляхів у верхній частині регіону Міссісіпі. Побудована між 1910 і 1913 роками, ця споруда поєднує гідроелектростанцію з судноплавним шлюзом, який дозволяє суднам долати перепад висоти приблизно 40 футів (12 метрів). Електростанція виробляє електроенергію з потоку річки, тоді як шлюз підтримує комерційний і рекреаційний рух на цьому важливому внутрішньому водному шляху. Комплекс сприяє регулюванню рівня води та контролю за повенями. Технічна інфраструктура поєднує кілька функцій і обслуговує як вантажні перевезення, так і регіональне електропостачання вздовж Міссісіпі.
Ця система шлюзів дозволяє перетинати Панамський перешийок, піднімаючи кораблі на 85 футів (26 метрів) над рівнем моря. Споруда з'єднує Атлантичний океан з Тихим через низку камерних шлюзів, що проходять через озеро Гатун. Від часу відкриття у 1914 році вона докорінно змінила міжнародну морську торгівлю, суттєво скоротивши час подорожі між двома океанами. Розширення 2016 року додало більші шлюзові камери, які можуть приймати судна, що перевозять до 13 000 стандартних контейнерів.
Система шлюзів складається з двох шлюзових ліній по п'ять ступенів кожна при греблі «Три ущелини». Вони піднімають судна на 384 фути (113 метрів), щоб ті могли пройти греблю на річці Янцзи. Споруда дозволяє navigувати однією з найбільших гребель світу та забезпечує рух суден між верхньою і нижньою течіями річки. Шлюзові камери долають різницю висот, створену греблею, за п'ять послідовних ступенів. Система є важливою складовою інфраструктури для вантажних перевезень і судноплавства на Янцзи.
Ця система шлюзів дозволяє суднам переміщатися між озерами Верхнє та Гурон, долаючи різницю висот у 21 фут (6,4 метра). Споруда є важливою частиною водного шляху Великих озер і полегшує транспортування сировини та товарів між верхніми та нижніми озерами. Система складається з кількох шлюзових камер, які можуть приймати судна різних розмірів, і сприяє економічному розвитку регіону, забезпечуючи безперервний рух суден на цьому головному внутрішньому водному шляху.
Ця система шлюзів з'єднує Північне море з Балтійським морем і дозволяє суднам долати різницю рівнів води між цими морями. Канал тягнеться на 98 кілометрів через Шлезвіг-Гольштейн і є одним з найжвавіших штучних водних шляхів у світі. Споруди включають кілька шлюзових камер на обох кінцях каналу, які приймають приблизно 30 000 суден щороку та сприяють комерційному руху між регіонами Північного та Балтійського морів.
ГЕС Ітайпу це багатоцільова гідротехнічна споруда, що тягнеться через кордон між Бразилією та Парагваєм на річці Парана. З встановленою потужністю 14 000 мегават станція виробляє електроенергію для 75 відсотків потреб Парагваю та 17 відсотків споживання Бразилії. Довжина греблі становить 7,8 кілометра, а водосховище займає приблизно 1 350 квадратних кілометрів. Машинний зал містить 20 турбогенераторів, а судноплавні шлюзи дозволяють суднам проходити попри значний перепад висот у руслі річки.
Пітерборо ліфт-лок — це гідравлічна підйомна установка висотою 65 футів (19,8 метра), яка працює з 1904 року на водному шляху Трент-Северн, щоб подолати різницю висот між верхнім і нижнім рівнями води. Споруда піднімає судна за допомогою заповнених водою камер і забезпечує з'єднання водних шляхів в Онтаріо. Цей ліфт-лок є діючим прикладом гідравлічної навігаційної інженерії початку 20 століття і сприяє судноплавству на цій ділянці водного шляху.
Фолкеркське колесо з'єднує канал Форт і Клайд з каналом Юніон через обертовий суднопідіймач, який долає перепад висоти 79 футів (24 метри). Відкрито у 2002 році, споруда складається з двох протилежних гондол, кожна з яких вміщує судна довжиною до 66 футів (20 метрів). Механізм потребує лише енергії, необхідної для балансування різниці ваги між двома гондолами. Це інженерне рішення замінює історичний каскад з одинадцяти шлюзів, що працював на цьому місці між 1828 і 1933 роками.
Шлюзи Каледонського каналу утворюють систему з 29 споруд уздовж 97-кілометрового водного шляху, що з'єднує природні озера в Шотландському Гайлендсі. Томас Телфорд спроєктував і збудував це інженерне досягнення, завершене у 1822 році, яке обслуговувало як комерційне судноплавство, так і рекреаційний рух між Північним морем та Атлантичним океаном. Шлюзи дозволяють суднам долати різні рівні води між озерами Лох-Несс, Лох-Ойх, Лох-Лохі та прилеглими прибережними водами.
Цей шлюз регулює рівень води в Темзі з 1811 року і позначає межу між припливною та неприпливною ділянками річки. Споруда в Теддінгтоні дозволяє суднам проходити між Річмондом і Північним морем і має три камери для різних розмірів човнів. Шлюз витримує середню різницю рівнів води 7 футів (2 метри), яка змінюється залежно від припливів. До складу входять шлюзові камери та гребля для контролю повеней, що захищає райони вище за течією. Приблизно 9 000 суден щороку проходять через цю інженерну споруду, забезпечуючи важливий зв'язок як для комерційного судноплавства, так і для прогулянкових човнів.
Тринадцять шлюзів Волго-Донського каналу з'єднують дві річки та працюють з 1952 року, забезпечуючи судноплавство між Каспійським і Чорним морями. Шлюзова система долає перепад висот у 88 метрів на відстані 101 кілометр. Кожна шлюзова камера має довжину 290 метрів і ширину 30 метрів, приймаючи судна вантажопідйомністю до 5 000 тонн. Канал щороку перевозить кілька мільйонів тонн вантажів і відіграє важливу роль у внутрішньому судноплавстві між Південно-Східною Європою та Центральною Азією.
Остершелдекеринг це бар'єр проти штормових нагонів у нідерландській провінції Зеландія, що складається з 62 сталевих опор і закривних воріт. Споруда простягається на 5,5 милі (9 кілометрів) між Схаувен-Дьойвеланд і Норд-Бевеланд і захищає прибережні райони від повеней, дозволяючи припливний обмін солоної води в естуарії Остершелде. Цей бар'єр регулює рівень води через контрольовані шлюзові ворота, які залишаються відкритими за нормальних погодних умов і закриваються лише під час штормових нагонів. Споруда є центральним компонентом нідерландських Дельта-робіт.
Ці шлюзи з'єднують озеро Вашингтон з протокою П'юджет-Саунд і з 1917 року дозволяють суднам проходити між прісноводним озером і солоною протокою. Шлюзи Гірама М. Читтендена мають дві камери: великий шлюз має довжину 800 футів (244 метри) і ширину 80 футів (24 метри), а малий шлюз - 150 футів (46 метрів) у довжину і 30 футів (9 метрів) у ширину. Споруда керує середньою зміною висоти 20 футів (6 метрів) і обслуговує як комерційні, так і прогулянкові судна. Шлюзи є частиною системи, яка також включає рибний сход, через який щороку проходять тисячі лососів під час міграції з океану до своїх прісноводних нерестовищ.
Шлюзи Фонсеранн складаються з восьми послідовних камер на Canal du Midi поблизу Безьє, долаючи перепад висоти 21 метр на відстані 300 метрів. Завершені в 1697 році за проєктом П'єра-Поля Ріке, ці інженерні споруди дозволяють навігацію між Середземним морем і Атлантичним океаном через Лангедок. Початкова восьмиступенева конфігурація була скорочена до семи камер у 1856 році, а з 1984 року сучасний шлюз поряд з історичною спорудою обслуговує рух. Шлюзи Фонсеранн демонструють гідротехнічні методи 17 століття і є частиною об'єкта Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО Canal du Midi.
Шлюзи каналу Рідо утворюють історичну мережу водних шляхів у столиці Канади Оттаві. Канал завершили 1832 року, він тягнеться на 202 кілометри між Оттавою та Кінгстоном на озері Онтаріо і налічує 47 шлюзів, більшість з яких досі працюють вручну. Спочатку систему будували для військових потреб як безпечний маршрут між Монреалем і Великими озерами, а сьогодні нею користуються для прогулянок на човнах. Вісім шлюзів біля Парламентського пагорба є технічним осередком каналу і дозволяють долати перепад висоти 24,4 метра до шлюзів Оттави. Узимку центральна частина перетворюється на найдовшу ковзанку світу завдовжки 7,8 кілометра.
Шлюз каналу Карійон є історичною спорудою, яка документує історію канального транспорту в Канаді. Об'єкт демонструє інженерні рішення, розроблені для подолання перепадів висот уздовж річки Оттава та забезпечення навігації між різними водними шляхами. Споруда ілюструє важливість водних шляхів для економічного розвитку регіону та роль шлюзової технології у встановленні торговельних маршрутів у 19 і 20 століттях.
Шлюзи Кен-Гілл утворюють каскад із 29 шлюзових камер, що тягнеться на 3 кілометри вздовж каналу Кеннет і Ейвон і був побудований між 1794 і 1810 роками. Ця інженерна споруда долає перепад висоти 72 метри і дозволяє суднам переходити між різними рівнями води в цьому регіоні південно-західної Англії. Споруда демонструє інженерні можливості британської епохи каналів і сьогодні слугує як для прогулянкових суден, так і для історичної документації ранньої навігаційної технології.
Шлюз Мірафлорес на Панамському каналі піднімає судна у два етапи на загальну висоту 52 фути (16 метрів) і утворює тихоокеанський вхід до каналу. Цей шлюз дозволяє суднам переміщатися між рівнем моря та озером Мірафлорес. Споруда має дві паралельні шлюзові камери, більша з яких має довжину 1 100 футів (335 метрів) і ширину 110 футів (33 метри). Відвідувацький центр поруч зі шлюзом пропонує оглядові майданчики, де можна спостерігати за проходженням суден через камери, а експозиція пояснює технічну роботу та економічне значення каналу для світової торгівлі.
Геестгахтська гребля - це річкова гребля на річці Ельба в Геестгахті, яка контролює річку з 1960 року та керує різницею рівнів води близько 13 футів (4 метри). Споруда включає шлюз з двома камерами довжиною 755 футів (230 метрів) та шириною 82 фути (25 метрів), що дозволяє прохід для внутрішніх суден та прогулянкових човнів. Гребля складається з п'яти отворів загальною шириною 427 футів (130 метрів) і служить для регулювання рівня води в Ельбі, тоді як сусідній шлюз підтримує судноплавство між Гамбургом та чеськими водними шляхами.
Суднопідйомник Strépy-Thieu піднімає судна на висоту 240 футів (73 метри), з'єднуючи різні рівні води Каналу дю Сентр у Бельгії. Ця споруда, що працює з 2002 року, замінила чотири історичні гідравлічні підйомники XIX століття і дозволяє вантажним суднам водотоннажністю до 1500 коротких тонн (1350 метричних тонн) переміщатися між басейнами річок Маас і Шельда. Підйомник має два незалежні кесони, кожен з яких вміщує 78000 кубічних футів (2200 кубічних метрів) води, і долає перепад висоти приблизно за сім хвилин. Конструкція використовує систему противаг та електродвигунів, яка веде обидва кесони паралельними коліями.
Суднопідйомник Фонтінетт в Арку це гідравлічний ліфт, збудований між 1881 і 1887 роками, щоб подолати різницю у висоті 43 фути (13 метрів) на Canal de Neufossé. Ця споруда дозволяла перевозити судна вагою до 330 тонн (300 метричних тонн) через систему з п'яти паралельних шлюзів і була технічним досягненням для внутрішнього судноплавства наприкінці 19 століття, перш ніж її замінили сучасним шлюзом у 1967 році.
Шлюзи Баллард у Сіетлі дозволяють суднам переходити між солоними водами протоки Пюджет-Саунд і прісними водами озера Вашингтон та озера Юніон. Ця споруда відкрилася в 1917 році і має великий шлюз довжиною 800 футів і шириною 80 футів (244 метри на 24 метри), а також менший шлюз для прогулянкових човнів. Шлюзи долають різницю висот приблизно від 6 до 8 метрів між двома водними системами. Щороку через них проходить близько 50 000 суден, які використовують як для комерційного рибальства, так і для приватних човнів, а також тут є рибопідйомник для лосося, що мігрує.
Цей шлюз на Ріджентс-каналі в Кемден-Тауні є одним із дев'яти історичних шлюзових споруд, побудованих для подолання різниці висот у 89 футів (27 метрів) між Лаймгаус-Бейсн і Паддінгтон-Бейсн. Гемпстед-Роуд-Лок розташований у центральному Лондоні та обслуговує навігацію між внутрішнім містом і східними доками Темзи з моменту відкриття каналу в 1820 році. Споруда має традиційні ручні шлюзові ворота та масивну цегляну конструкцію, яка утримує воду на довжині приблизно 75 футів (23 метри). Цей об'єкт є частиною стратегічного водного сполучення, яке перевозило вугілля, будівельні матеріали та інші торгові товари через Лондон, а тепер використовується для прогулянкових човнів.
Історичні шлюзові ворота Івабучі регулюють потік води між річкою Аракава та річкою Шінґаші в Сімо, Токіо. Споруду було завершено в 1924 році після сильних повеней, що вразили Токіо в 1910 році. Шлюзові ворота мають дев'ять отворів загальною шириною 630 футів (192 метри) і можуть пропускати максимальний скид 124 000 кубічних футів за секунду (3 500 кубічних метрів за секунду). Спочатку споруда слугувала для контролю повеней та регулювання припливів у регіоні. Ворота стали значним інженерним досягненням на час будівництва і сприяли розвитку управління міськими водами в Токіо.
Шлюз і гребля Кіокаку № 19 розташовані на річці Міссісіпі в Айові та є важливою частиною системи водних шляхів у верхній частині регіону Міссісіпі. Побудована між 1910 і 1913 роками, ця споруда поєднує гідроелектростанцію з судноплавним шлюзом, який дозволяє суднам долати перепад висоти приблизно 40 футів (12 метрів). Електростанція виробляє електроенергію з потоку річки, тоді як шлюз підтримує комерційний і рекреаційний рух на цьому важливому внутрішньому водному шляху. Комплекс сприяє регулюванню рівня води та контролю за повенями. Технічна інфраструктура поєднує кілька функцій і обслуговує як вантажні перевезення, так і регіональне електропостачання вздовж Міссісіпі.
Ця система шлюзів дозволяє перетинати Панамський перешийок, піднімаючи кораблі на 85 футів (26 метрів) над рівнем моря. Споруда з'єднує Атлантичний океан з Тихим через низку камерних шлюзів, що проходять через озеро Гатун. Від часу відкриття у 1914 році вона докорінно змінила міжнародну морську торгівлю, суттєво скоротивши час подорожі між двома океанами. Розширення 2016 року додало більші шлюзові камери, які можуть приймати судна, що перевозять до 13 000 стандартних контейнерів.
Система шлюзів складається з двох шлюзових ліній по п'ять ступенів кожна при греблі «Три ущелини». Вони піднімають судна на 384 фути (113 метрів), щоб ті могли пройти греблю на річці Янцзи. Споруда дозволяє navigувати однією з найбільших гребель світу та забезпечує рух суден між верхньою і нижньою течіями річки. Шлюзові камери долають різницю висот, створену греблею, за п'ять послідовних ступенів. Система є важливою складовою інфраструктури для вантажних перевезень і судноплавства на Янцзи.
Ця система шлюзів дозволяє суднам переміщатися між озерами Верхнє та Гурон, долаючи різницю висот у 21 фут (6,4 метра). Споруда є важливою частиною водного шляху Великих озер і полегшує транспортування сировини та товарів між верхніми та нижніми озерами. Система складається з кількох шлюзових камер, які можуть приймати судна різних розмірів, і сприяє економічному розвитку регіону, забезпечуючи безперервний рух суден на цьому головному внутрішньому водному шляху.
Ця система шлюзів з'єднує Північне море з Балтійським морем і дозволяє суднам долати різницю рівнів води між цими морями. Канал тягнеться на 98 кілометрів через Шлезвіг-Гольштейн і є одним з найжвавіших штучних водних шляхів у світі. Споруди включають кілька шлюзових камер на обох кінцях каналу, які приймають приблизно 30 000 суден щороку та сприяють комерційному руху між регіонами Північного та Балтійського морів.
ГЕС Ітайпу це багатоцільова гідротехнічна споруда, що тягнеться через кордон між Бразилією та Парагваєм на річці Парана. З встановленою потужністю 14 000 мегават станція виробляє електроенергію для 75 відсотків потреб Парагваю та 17 відсотків споживання Бразилії. Довжина греблі становить 7,8 кілометра, а водосховище займає приблизно 1 350 квадратних кілометрів. Машинний зал містить 20 турбогенераторів, а судноплавні шлюзи дозволяють суднам проходити попри значний перепад висот у руслі річки.
Пітерборо ліфт-лок — це гідравлічна підйомна установка висотою 65 футів (19,8 метра), яка працює з 1904 року на водному шляху Трент-Северн, щоб подолати різницю висот між верхнім і нижнім рівнями води. Споруда піднімає судна за допомогою заповнених водою камер і забезпечує з'єднання водних шляхів в Онтаріо. Цей ліфт-лок є діючим прикладом гідравлічної навігаційної інженерії початку 20 століття і сприяє судноплавству на цій ділянці водного шляху.
Фолкеркське колесо з'єднує канал Форт і Клайд з каналом Юніон через обертовий суднопідіймач, який долає перепад висоти 79 футів (24 метри). Відкрито у 2002 році, споруда складається з двох протилежних гондол, кожна з яких вміщує судна довжиною до 66 футів (20 метрів). Механізм потребує лише енергії, необхідної для балансування різниці ваги між двома гондолами. Це інженерне рішення замінює історичний каскад з одинадцяти шлюзів, що працював на цьому місці між 1828 і 1933 роками.
Шлюзи Каледонського каналу утворюють систему з 29 споруд уздовж 97-кілометрового водного шляху, що з'єднує природні озера в Шотландському Гайлендсі. Томас Телфорд спроєктував і збудував це інженерне досягнення, завершене у 1822 році, яке обслуговувало як комерційне судноплавство, так і рекреаційний рух між Північним морем та Атлантичним океаном. Шлюзи дозволяють суднам долати різні рівні води між озерами Лох-Несс, Лох-Ойх, Лох-Лохі та прилеглими прибережними водами.
Цей шлюз регулює рівень води в Темзі з 1811 року і позначає межу між припливною та неприпливною ділянками річки. Споруда в Теддінгтоні дозволяє суднам проходити між Річмондом і Північним морем і має три камери для різних розмірів човнів. Шлюз витримує середню різницю рівнів води 7 футів (2 метри), яка змінюється залежно від припливів. До складу входять шлюзові камери та гребля для контролю повеней, що захищає райони вище за течією. Приблизно 9 000 суден щороку проходять через цю інженерну споруду, забезпечуючи важливий зв'язок як для комерційного судноплавства, так і для прогулянкових човнів.
Тринадцять шлюзів Волго-Донського каналу з'єднують дві річки та працюють з 1952 року, забезпечуючи судноплавство між Каспійським і Чорним морями. Шлюзова система долає перепад висот у 88 метрів на відстані 101 кілометр. Кожна шлюзова камера має довжину 290 метрів і ширину 30 метрів, приймаючи судна вантажопідйомністю до 5 000 тонн. Канал щороку перевозить кілька мільйонів тонн вантажів і відіграє важливу роль у внутрішньому судноплавстві між Південно-Східною Європою та Центральною Азією.
Остершелдекеринг це бар'єр проти штормових нагонів у нідерландській провінції Зеландія, що складається з 62 сталевих опор і закривних воріт. Споруда простягається на 5,5 милі (9 кілометрів) між Схаувен-Дьойвеланд і Норд-Бевеланд і захищає прибережні райони від повеней, дозволяючи припливний обмін солоної води в естуарії Остершелде. Цей бар'єр регулює рівень води через контрольовані шлюзові ворота, які залишаються відкритими за нормальних погодних умов і закриваються лише під час штормових нагонів. Споруда є центральним компонентом нідерландських Дельта-робіт.
Ці шлюзи з'єднують озеро Вашингтон з протокою П'юджет-Саунд і з 1917 року дозволяють суднам проходити між прісноводним озером і солоною протокою. Шлюзи Гірама М. Читтендена мають дві камери: великий шлюз має довжину 800 футів (244 метри) і ширину 80 футів (24 метри), а малий шлюз - 150 футів (46 метрів) у довжину і 30 футів (9 метрів) у ширину. Споруда керує середньою зміною висоти 20 футів (6 метрів) і обслуговує як комерційні, так і прогулянкові судна. Шлюзи є частиною системи, яка також включає рибний сход, через який щороку проходять тисячі лососів під час міграції з океану до своїх прісноводних нерестовищ.
Шлюзи Фонсеранн складаються з восьми послідовних камер на Canal du Midi поблизу Безьє, долаючи перепад висоти 21 метр на відстані 300 метрів. Завершені в 1697 році за проєктом П'єра-Поля Ріке, ці інженерні споруди дозволяють навігацію між Середземним морем і Атлантичним океаном через Лангедок. Початкова восьмиступенева конфігурація була скорочена до семи камер у 1856 році, а з 1984 року сучасний шлюз поряд з історичною спорудою обслуговує рух. Шлюзи Фонсеранн демонструють гідротехнічні методи 17 століття і є частиною об'єкта Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО Canal du Midi.
Шлюзи каналу Рідо утворюють історичну мережу водних шляхів у столиці Канади Оттаві. Канал завершили 1832 року, він тягнеться на 202 кілометри між Оттавою та Кінгстоном на озері Онтаріо і налічує 47 шлюзів, більшість з яких досі працюють вручну. Спочатку систему будували для військових потреб як безпечний маршрут між Монреалем і Великими озерами, а сьогодні нею користуються для прогулянок на човнах. Вісім шлюзів біля Парламентського пагорба є технічним осередком каналу і дозволяють долати перепад висоти 24,4 метра до шлюзів Оттави. Узимку центральна частина перетворюється на найдовшу ковзанку світу завдовжки 7,8 кілометра.
Шлюз каналу Карійон є історичною спорудою, яка документує історію канального транспорту в Канаді. Об'єкт демонструє інженерні рішення, розроблені для подолання перепадів висот уздовж річки Оттава та забезпечення навігації між різними водними шляхами. Споруда ілюструє важливість водних шляхів для економічного розвитку регіону та роль шлюзової технології у встановленні торговельних маршрутів у 19 і 20 століттях.
Шлюзи Кен-Гілл утворюють каскад із 29 шлюзових камер, що тягнеться на 3 кілометри вздовж каналу Кеннет і Ейвон і був побудований між 1794 і 1810 роками. Ця інженерна споруда долає перепад висоти 72 метри і дозволяє суднам переходити між різними рівнями води в цьому регіоні південно-західної Англії. Споруда демонструє інженерні можливості британської епохи каналів і сьогодні слугує як для прогулянкових суден, так і для історичної документації ранньої навігаційної технології.
Шлюз Мірафлорес на Панамському каналі піднімає судна у два етапи на загальну висоту 52 фути (16 метрів) і утворює тихоокеанський вхід до каналу. Цей шлюз дозволяє суднам переміщатися між рівнем моря та озером Мірафлорес. Споруда має дві паралельні шлюзові камери, більша з яких має довжину 1 100 футів (335 метрів) і ширину 110 футів (33 метри). Відвідувацький центр поруч зі шлюзом пропонує оглядові майданчики, де можна спостерігати за проходженням суден через камери, а експозиція пояснює технічну роботу та економічне значення каналу для світової торгівлі.
Геестгахтська гребля - це річкова гребля на річці Ельба в Геестгахті, яка контролює річку з 1960 року та керує різницею рівнів води близько 13 футів (4 метри). Споруда включає шлюз з двома камерами довжиною 755 футів (230 метрів) та шириною 82 фути (25 метрів), що дозволяє прохід для внутрішніх суден та прогулянкових човнів. Гребля складається з п'яти отворів загальною шириною 427 футів (130 метрів) і служить для регулювання рівня води в Ельбі, тоді як сусідній шлюз підтримує судноплавство між Гамбургом та чеськими водними шляхами.
Суднопідйомник Strépy-Thieu піднімає судна на висоту 240 футів (73 метри), з'єднуючи різні рівні води Каналу дю Сентр у Бельгії. Ця споруда, що працює з 2002 року, замінила чотири історичні гідравлічні підйомники XIX століття і дозволяє вантажним суднам водотоннажністю до 1500 коротких тонн (1350 метричних тонн) переміщатися між басейнами річок Маас і Шельда. Підйомник має два незалежні кесони, кожен з яких вміщує 78000 кубічних футів (2200 кубічних метрів) води, і долає перепад висоти приблизно за сім хвилин. Конструкція використовує систему противаг та електродвигунів, яка веде обидва кесони паралельними коліями.
Суднопідйомник Фонтінетт в Арку це гідравлічний ліфт, збудований між 1881 і 1887 роками, щоб подолати різницю у висоті 43 фути (13 метрів) на Canal de Neufossé. Ця споруда дозволяла перевозити судна вагою до 330 тонн (300 метричних тонн) через систему з п'яти паралельних шлюзів і була технічним досягненням для внутрішнього судноплавства наприкінці 19 століття, перш ніж її замінили сучасним шлюзом у 1967 році.
Шлюзи Баллард у Сіетлі дозволяють суднам переходити між солоними водами протоки Пюджет-Саунд і прісними водами озера Вашингтон та озера Юніон. Ця споруда відкрилася в 1917 році і має великий шлюз довжиною 800 футів і шириною 80 футів (244 метри на 24 метри), а також менший шлюз для прогулянкових човнів. Шлюзи долають різницю висот приблизно від 6 до 8 метрів між двома водними системами. Щороку через них проходить близько 50 000 суден, які використовують як для комерційного рибальства, так і для приватних човнів, а також тут є рибопідйомник для лосося, що мігрує.
Цей шлюз на Ріджентс-каналі в Кемден-Тауні є одним із дев'яти історичних шлюзових споруд, побудованих для подолання різниці висот у 89 футів (27 метрів) між Лаймгаус-Бейсн і Паддінгтон-Бейсн. Гемпстед-Роуд-Лок розташований у центральному Лондоні та обслуговує навігацію між внутрішнім містом і східними доками Темзи з моменту відкриття каналу в 1820 році. Споруда має традиційні ручні шлюзові ворота та масивну цегляну конструкцію, яка утримує воду на довжині приблизно 75 футів (23 метри). Цей об'єкт є частиною стратегічного водного сполучення, яке перевозило вугілля, будівельні матеріали та інші торгові товари через Лондон, а тепер використовується для прогулянкових човнів.
Історичні шлюзові ворота Івабучі регулюють потік води між річкою Аракава та річкою Шінґаші в Сімо, Токіо. Споруду було завершено в 1924 році після сильних повеней, що вразили Токіо в 1910 році. Шлюзові ворота мають дев'ять отворів загальною шириною 630 футів (192 метри) і можуть пропускати максимальний скид 124 000 кубічних футів за секунду (3 500 кубічних метрів за секунду). Спочатку споруда слугувала для контролю повеней та регулювання припливів у регіоні. Ворота стали значним інженерним досягненням на час будівництва і сприяли розвитку управління міськими водами в Токіо.
Шлюз і гребля Кіокаку № 19 розташовані на річці Міссісіпі в Айові та є важливою частиною системи водних шляхів у верхній частині регіону Міссісіпі. Побудована між 1910 і 1913 роками, ця споруда поєднує гідроелектростанцію з судноплавним шлюзом, який дозволяє суднам долати перепад висоти приблизно 40 футів (12 метрів). Електростанція виробляє електроенергію з потоку річки, тоді як шлюз підтримує комерційний і рекреаційний рух на цьому важливому внутрішньому водному шляху. Комплекс сприяє регулюванню рівня води та контролю за повенями. Технічна інфраструктура поєднує кілька функцій і обслуговує як вантажні перевезення, так і регіональне електропостачання вздовж Міссісіпі.
